Les avions font désormais partie de la vie quotidienne et sont le même véhicule qu'une voiture ou un train, donc peu de gens pensent aux subtilités de leur production. Dans ce cas, nous parlons du traitement correct du logement.
Qu'est-ce que la résistance et quelle est son importance?
Pendant le vol, l'avion est soumis à une traînée. Il s'agit de la force qui empêche l'avion de se déplacer dans les airs. Il comprend plusieurs types de résistance: parasitaire et induite. Le premier type de résistance a reçu ce nom, car il n'aide pas l'avion à voler, mais crée seulement des obstacles. Des turbulences, des frottements et des freins se produisent. Et la résistance induite apparaît toujours lorsque l'avion monte. Il est formé en raison de la force de levage créée par les ailes ou les rotors de l'avion.
Une variété de résistance parasitaire est le frottement de surface. Il s'agit de la résistance qui apparaît lorsque la surface d'un avion entre en contact avec de l'air se déplaçant vers lui. Idéalement, la surface du véhicule doit être aussi plate et lisse que possible, mais il n'est pas facile d'obtenir de telles performances. Après tout, un avion ne peut pas être un objet monolithique. Son fuselage et le reste des éléments sont constitués de nombreuses pièces soigneusement collées.
Ainsi, l'ascenseur maintient l'avion en l'air.La résistance frontale empêche l'avion de voler, le ralentit et contribue à une consommation de carburant supplémentaire. Ainsi, la qualité aérodynamique est un paramètre clé pour un avion. C'est le rapport de la force de levage et de la traînée à un angle d'attaque donné. Plus la traînée est faible et plus la portance est élevée, meilleure est la qualité de l'avion. C'est pourquoi il est important de minimiser la résistance.
Comment réduire la résistance?
Les ingénieurs essaient de minimiser les irrégularités, de retirer toutes les pièces dépassant de la surface de l'aile et de créer une friction supplémentaire. En particulier, les attaches sont réalisées en retrait. L'essence de toutes les manipulations est d'assurer la libre circulation de l'air le long du corps de l'avion. Une autre façon de réduire la résistance consiste à traiter la peau du corps de l'avion. L'objectif principal est d'obtenir une surface plane et lisse.
Fait intéressant: dans le premier avion, la coque n'était pas gainée du tout - seulement les ailes, à l'aide d'une toile imprégnée de vernis. Plus tard, ils ont commencé à recouvrir tout l'avion de placage verni, de contreplaqué. Avec le développement de la construction aéronautique, ils ont préféré utiliser de l'aluminium ondulé ou lisse. Maintenant, ils n'utilisent que du métal lisse. S'il y avait des avions légers avec une gaine en lin, c'est très rare. Progressivement, il est remplacé par un film polymère.
Les coques de tous les avions modernes sont peintes. Auparavant, lorsque le boîtier était en aluminium, cette procédure était considérée comme inutile.La surface brillait grâce à un polissage régulier. De plus, la peinture a ajouté du poids. Par exemple, au début du XXIe siècle, le poids de la peinture, appliquée uniformément sur le Boeing 767-300, était de 136 kg. Si vous ne dessinez que quelques éléments sur le même plan, vous pouvez vous limiter à 92 kg de peinture. Pour peindre des modèles d'avions ultérieurs de la même entreprise, 360 à 450 kg de peinture étaient déjà nécessaires. Cependant, les experts ont constaté que les avions partiellement peints deviennent plus chers. Pour leur entretien, vous devez dépenser 130 000 dollars de plus par an.
Progressivement, toutes les entreprises sont parvenues à la conclusion qu'une coloration complète était nécessaire. De plus, les matériaux de revêtement qui ont remplacé l'aluminium ne sont pas polissables. La peinture vous permet de réduire l'influence de l'environnement, d'augmenter la douceur de la surface, d'identifier visuellement l'appartenance du conseil d'administration. Les petites rugosités après coloration ne contribuent que pour 0,3% au coefficient de résistance total. Des spécialistes testent de nouvelles techniques d'application de peinture qui réduiront le frottement, la turbulence et la consommation de carburant.
De plus, le corps est recouvert d'une couche de vernis plus mince (30-40 microns). Il est important de maintenir une surface propre et, en raison du traitement du vernis, les insectes, la saleté et les particules de poussière ne collent pas au corps. Avant chaque décollage, l'avion est arrosé d'eau et traité, si nécessaire, avec des liquides antigivrants.
Pendant le vol, la traînée aérodynamique agit sur l'avion en raison de la collision de l'avion avec le flux d'air.Pour réduire la résistance, il est nécessaire de rendre la surface du corps aussi lisse et uniforme que possible, en assurant un libre passage de l'air. Pour cela, les fixations de l'avion sont encastrées, et tous les composants du côté sont entièrement peints avec une couche uniforme. Pour plus de douceur, la surface est vernie, ce qui protège le boîtier de la poussière, des particules de saleté et des collages d'insectes. Les spécialistes travaillent sur de nouvelles technologies de teinture qui réduiront davantage la friction.
