Dès l'enfance, tout le monde sait qu'un tramway tourne à l'aide de flèches. Sur les voies de tramway, seule une double fourche est prévue.
Dans le passé, les flèches étaient traduites manuellement. Les automobilistes l'ont fait avec des pinces ordinaires. Un tel anachronisme est toujours présent dans certaines villes de Russie, mais la plupart des flèches fonctionnent désormais en mode automatique.
Le principe classique de la flèche de tramway automatisée
Initialement, la flèche est située de sorte que le tramway se déplace vers la droite. Si le conducteur doit changer d'itinéraire, il le fait à l'avance directement depuis la cabine. Pour cela, un contact aérien est également prévu sur environ 20 mètres (il est aussi appelé série). L'énergie qui en provient va aux solénoïdes, qui sont situés dans une boîte métallique relativement petite située à côté de la flèche.
Pour examiner plus en détail le virage des tramways, examinons d'abord ce que les automobilistes disent quand ils parlent des concepts de «droite» et de «gauche».
À notre connaissance, la fourche de droite à gauche ressemble à ceci:
Mais les flèches ne ressemblent pas toujours à ça. Le plus souvent, il existe d'autres types de flèches.
Ici, par exemple, un virage à droite sera considéré comme un mouvement supplémentaire au centre, et ici:
Dans le cadre du concept de «droite», un virage à droite tombe vraiment déjà, mais le chemin central sera désormais considéré comme «à gauche».
Comment le tram tourne-t-il à droite?
Pour tourner à droite, le conducteur du tram n'a pas besoin de prendre de mesure pour tourner la flèche. Avant d'approcher le contact série, il coupe le moteur et le tramway atteint la flèche par inertie. Comme aucune tension n'a été appliquée aux solénoïdes, la flèche reste dans la position «droite».
Cela signifie que même si, par exemple, le tramway est droit et que la flèche est à gauche, alors «droit» est considéré comme étant à gauche.
Comment la flèche bascule-t-elle vers la gauche?
Si nécessaire, tournez à gauche, le conducteur monte jusqu'à la flèche avec les moteurs allumés. Le courant circule séquentiellement à travers le fil de contact vers l'entraînement électrique en série, puis à travers le circuit vers les contacts d'air et à travers le collecteur de courant et le moteur tombe sur le rail, créant simultanément une induction électromagnétique dans le solénoïde. La bobine du solénoïde tire le noyau en lui-même, de sorte que la flèche est réglée sur la position "tourner à gauche".
Fait intéressant: dans notre pays, le plus ancien tramway est à Kaliningrad. Konka a été posée ici en 1881. Le premier tramway électrique à passagers effectué en 1895.
Comment la flèche revient-elle à sa place?
Une fois que le tramway a emprunté le chemin nécessaire, il est nécessaire de remettre le système dans sa position standard. Ce processus est également automatisé. Grâce au collecteur de courant, le contact d'air (shunt) est fermé. Il conduit le courant à travers un entraînement shunt vers les rails. La bobine du solénoïde sous tension ramène l'aiguille à sa place.
Sécurité: Avec la traduction automatique, les piétons ne sont pas à risque de choc électrique, car la tension sur les rails ne dépasse pas 16 V.
Automatisation moderne de la traduction des flèches
Les voies de tramway modernes utilisent une automatisation légèrement différente de l'interrupteur. Après avoir passé le tram, la flèche reste dans la dernière position ("droite" ou "gauche"). Pour contrôler le mouvement dans chaque direction, il y a deux contacts d'air et une sortie - après la flèche.
Lorsque le conducteur du tram arrête le moteur et se déplace par inertie, la flèche se déplace vers la droite. Moteur tournant, tournez à gauche. Sinon, le principe de fonctionnement est similaire au classique.
Fait intéressant: Avant la révolution, presque tous les tramways se déplaçaient sur des voies à voie étroite. Le large gabarit ne se trouvait qu'à Moscou et à Petrograd. À Nizhny Novgorod, deux types de voies de tramway ont réussi (ou presque) avec succès. À Rostov-sur-le-Don, la jauge était de 1 435 mm) (norme Stephenson) et à Kiev - 1 511 mm. La transition de toutes ces villes vers des normes de gabarit de tramway communes a duré plus de 20 ans.
Interrupteur à induction
Dans notre pays, il est utilisé à Biysk et Barnaul. Sur les flèches, des boîtes de vitesses à moteur sont installées ici, et sur les voitures - des bobines d'induction alimentées par un générateur d'une fréquence de 11 kHz. Pour déplacer la flèche dans la position souhaitée, le conducteur du tram allume le générateur. Un courant d'induction se produit dans une boucle métallique enfouie devant la flèche. Il est amplifié par un circuit de commande de flèche. De ce fait, les contacts qui déplacent les plumes de la flèche vers la position souhaitée sont déclenchés. Une caractéristique distinctive de cette méthode est l'incapacité à inverser.
Comment les flèches se traduisent-elles à l'étranger?
Dans les plus grandes villes du monde, les mécanismes haute fréquence sans contact développés par Signaltechnik-Elektronik AG (Suisse) sont de plus en plus utilisés pour traduire les flèches. Le conducteur de la voiture effectue l'installation selon l'itinéraire proposé au début du quart de travail, lorsqu'il quitte le dépôt.
La voiture dispose d'un émetteur qui émet en continu un signal. Les flèches situées sur son chemin sont équipées de récepteurs et de microprocesseurs qui, ayant capté le signal du tramway qui approche, commutent automatiquement la flèche dans la position souhaitée. Ainsi, le conducteur de la voiture n'est pas distrait par des actions inutiles et peut surveiller de plus près la route. Une flèche de ce type est visible à Moscou à l'embranchement de la station Tallinskaya - Stroginskoye Depot.
