Un aéronef désigne un aéronef plus lourd que l'air. Un vol d'avion est le résultat de l'action de la force de levage qui se produit lorsque l'air circule vers l'aile. Il est tourné selon un angle calculé avec précision et a une forme aérodynamique, grâce à laquelle, à une certaine vitesse, il commence à tendre vers le haut, comme disent les pilotes, "il monte dans les airs".
L'avion est accéléré et les moteurs maintiennent sa vitesse. Le jet propulse l'avion vers l'avant en raison de la combustion du kérosène et du flux de gaz s'échappant de la tuyère avec une grande force. Les moteurs à hélices «tirent» l'avion derrière eux.
Comment se produit la force de levage?
L'aile d'un avion moderne est une structure statique et en elle-même ne peut pas créer indépendamment de portance. La capacité d'élever une machine de plusieurs tonnes dans les airs ne survient qu'après le mouvement de translation (accélération) de l'avion à l'aide d'une centrale électrique. Dans ce cas, l'aile, placée à un angle aigu par rapport à la direction du flux d'air, crée une pression différente: elle sera moins au-dessus de la plaque de fer, et plus au bas du produit. C'est la différence de pression qui conduit à l'émergence de forces aérodynamiques qui contribuent à la montée.
La puissance de levage d'un avion se compose des facteurs suivants:
- Angle d'attaque
- Profil d'aile asymétrique
L'inclinaison de la plaque métallique (aile) par rapport au flux d'air est appelée l'angle d'attaque.En règle générale, lors de la montée de l'avion, la valeur mentionnée ne dépasse pas 3-5 °, ce qui est suffisant pour décoller la plupart des modèles d'avion. Le fait est que la conception des ailes a subi des changements majeurs depuis la création du premier avion et est aujourd'hui un profil asymétrique avec une tôle supérieure plus convexe. La feuille inférieure du produit est caractérisée par une surface plane pour un passage presque sans entraves des flux d'air.
Schématiquement, le processus de formation de la force de levage ressemble à ceci: les jets d'air supérieurs doivent aller plus loin (en raison de la forme convexe de l'aile) que les jets inférieurs, tandis que la quantité d'air derrière la plaque doit rester la même. En conséquence, les filets supérieurs se déplaceront plus rapidement, créant, selon l'équation de Bernoulli, une région de pression réduite. La différence directe de pression au-dessus et au-dessous de l'aile, couplée au fonctionnement des moteurs, aide l'avion à gagner l'altitude requise. Il ne faut pas oublier que la valeur de l'angle d'attaque ne doit pas dépasser un point critique, sinon la force de levage tombera.
Comment piloter un avion?
L'aile et les moteurs ne suffisent pas pour un vol contrôlé, sûr et confortable. L'avion doit être contrôlé, tandis que la précision du contrôle est la plus nécessaire lors de l'atterrissage. Les pilotes appellent l'atterrissage une chute contrôlée - la vitesse de l'avion diminue de sorte qu'il commence à perdre de l'altitude. À une certaine vitesse, cette chute peut être très douce, ce qui fait que les roues touchent doucement le châssis de la bande.
Conduire un avion est complètement différent de conduire une voiture. La barre du pilote est conçue pour dévier de haut en bas et créer un roulis. «Pour vous» est une montée. «De moi-même» est un déclin, une plongée. Pour tourner, changer de cap, il faut appuyer sur une des pédales et incliner l'avion dans le sens de rotation ... Au fait, dans la langue des pilotes cela s'appelle un «virage» ou «virage».
Pour tourner et stabiliser le vol, une quille verticale est située à l'arrière de l'avion. Et les petites «ailes» en dessous et au-dessus sont des stabilisateurs horizontaux qui ne permettent pas à une énorme machine de monter et de descendre de façon incontrôlable. Sur les stabilisateurs pour le contrôle, il y a des avions en mouvement - des ascenseurs.
Pour contrôler les moteurs, il y a des leviers entre les sièges des pilotes - pendant le décollage, ils sont transférés complètement vers l'avant, à la poussée maximale, c'est le mode de décollage nécessaire pour gagner en vitesse de décollage. Lors de l'atterrissage, les leviers sont entièrement rentrés en mode de traction minimum.
De nombreux passagers regardent avec intérêt comment, avant l'atterrissage, l'arrière de l'énorme aile tombe soudainement. Ce sont les volets, la «mécanisation» de l'aile, qui effectue plusieurs tâches. Lors de la descente, la mécanisation complètement relâchée ralentit l'avion pour l'empêcher d'accélérer trop. Lors de l'atterrissage, lorsque la vitesse est très faible, les volets créent une force de levage supplémentaire pour une perte de hauteur en douceur. Au décollage, ils aident l'aile principale à garder la voiture en l'air.
Pourquoi ne pas avoir peur en vol?
Il y a plusieurs moments de vol qui peuvent effrayer le passager - ce sont des turbulences, passant à travers les nuages et des vibrations clairement visibles des consoles d'ailes. Mais ce n'est absolument pas dangereux - la conception de l'avion est conçue pour des charges énormes, bien plus que celles qui surviennent avec le "bavardage". Les secousses des consoles doivent être traitées avec calme - c'est la flexibilité de conception autorisée, et le vol dans les nuages est assuré par des instruments.
L'avion n'a pas peur d'un coup de foudre. Une décharge atmosphérique ne coule que le long de sa surface, de sorte que certains appareils peuvent s'éteindre pendant une minute. Ils se rallument et le vol se poursuit comme d'habitude. Et les ennuis en vol peuvent apporter des oiseaux, des nuages d'orage, on les appelle des "fronts", et un fort vent de travers lors de l'atterrissage.
Un oiseau qui tombe dans le moteur l'arrête, dans des nuages orageux que les paquebots tentent de contourner, des courants d'air très puissants qui peuvent faire basculer l'avion, et un vent latéral souffle l'avion hors de la bande.
Les paquebots modernes sont de vrais dirigeables, stables et entièrement automatisés. Ils volent le long d'itinéraires strictement définis, de «couloirs» de vol, sous contrôle constant depuis le sol, et pour que les avions se dispersent, il y a des échelons - assignés à l'altitude de vol. Ils ne se croisent jamais. Mais l'organisation des vols et le contrôle du trafic aérien est un sujet spécial, très vaste et intéressant.
